共享单车的世纪互撕——马化腾御驾亲征,阿里爸爸在哪里?| 武林外传

文 | 小师弟

这或许是可以写入中国共享单车历史里的一天。站在摩拜和ofo背后的两个男人,因为一份数据在朋友圈互怼起来;一个拥有红、橙、黄、绿、青、蓝、紫七种颜色的七彩单车正式对外发布,让人眼前一亮;而重庆的悟空单车宣告退出市场,成为第一家倒闭的共享单车企业;作为用户,已经开始抱怨路上的废车太多了。

大佬互怼的起因

双方互怼的起因来自艾瑞咨询的报告。

从文章给出的数据来看,在2017年5月,共享单车行业新增活跃用户近3200万,且ofo、摩拜头部两家平台月活用户数正在逼近滴滴出行。同时,共享单车用户使用频次也持续高速增长,并已经大幅度超越了滴滴等网约车平台。

具体而言,ofo月度活跃用户增长至6272万,相比4月,活跃用户增长率为53.3%。摩拜月度活跃用户增长至5838万,相比4月,活跃用户增长率为8.2%。结论是:ofo活跃用户数远超摩拜达434万,活跃用户增速为摩拜的6.5倍。

马化腾和朱啸虎争论的焦点,共享单车现在的市场数据和智能化程度,到底谁更牛一些?站在双方的立场,角度是有很大差异的,朱啸虎的依据“街头目测”,和艾瑞通过App检测间接去判断单车规模和用户规模;马化腾仰仗的则是微信的支付数据,但是在微信平台,明显给摩拜更好的支付入口和渠道,在微信端摩拜的活跃度更高也理所当然。

无论数据的真实性是否可靠,对于刚刚领投摩拜6个亿的腾讯小马哥,对这样的朋友圈“炫耀”,显然看不下去了。从微信支付的数据来看,ofo活跃度没有到达我摩拜的一半,并对ofo的智能锁模式提出了建议。朱老板显然不甘示弱,微信数据不能代表这个市场,用一年之后见分晓作为回应。最后将对话记录晒了朋友圈,顺便还调侃了微信的功能。

事后有人亮出一张ofo小程序被微信查封的截图,显然是一场闹剧。腾讯公关总监张军回应称,ofo小程序是个人做的小程序,提交类目是生活服务和商业服务、公关推广等,并称“如果是正式做,建议用公司资质为宜。”ofo的人则回应说,ofo没有微信小程序,明显的山寨货。

在不到一年的发展,共享单车能够引来上十亿美金的资本入局,马化腾在朋友圈为投资公司辩护,着实看出了这个项目的竞争之热。

马化腾的争辩也恰恰说明这场战争还没有决出胜负,后面还会有更多好戏。

朱啸虎在朋友圈转这篇文章,无疑也是在给自己找信心,其实朱啸虎已经不是第一次这么高调为ofo辩护了。在ofo获得投资早期,去年9月26日,朱啸虎在朋友圈发出过另一场争论,“共享单车之战”三个月分胜负,至少那个赌局,朱啸虎是输了的。

从智能锁到大数据

在这场朋友圈互怼中,关键词之一是智能锁。马化腾说ofo采用token的方式不算智能锁,并称这是“小灵通”肯定要废掉。ofo公关方面称不怼马总,但其用词都是上一代的。

ofo起初强调低成本占领市场,所以选择了用更便宜的机械密码锁。而摩拜很注重产品,从一开始就选择了智能远程锁。

这两种锁带给客户的用户体验完全不同。相对来说,智能锁更加便捷,只需扫码就可开锁,骑行结束后可自动扣款。而机械密码,需要输入7位数字,再输入密码才能开锁,骑行结束后需要确认支付。

ofo的锁优势开始很明显,在前期的战略扩张中,通过低成本的产品迅速占领市场,如此良性循环才有了ofo今天的成绩。虽然很多人吐槽ofo车锁有漏洞,但朱啸虎称ofo的财务模型很健康,即便2/3的车锁被私占,ofo仍可盈利。

摩拜的智能锁则让更少的故障车出现在客户面前,但前期因为智能锁增加了单车的重量,也影响了体验。但摩拜在改进,为第一代重车“瘦身”,在定位上也精准了很多。而ofo目前仍存在“十辆自行车八辆坏”,但有人称,之所以纵容这种现象,不失为ofo一种宣传措施。

竞争初级阶段,ofo占据优势,(以量取胜,车辆轻便)但是时间久了,损坏率太高。我们观察任何一个区域就会发现一个有趣的现象,一开始ofo占据上风,可是不出一个月,就会出现上私锁,车辆损坏等现象,并随着时间推移,到最后很难找到正常的小黄车。在这个过程中,摩拜呈上升趋势,慢慢成为主流。

更重要的就是GPS定位的加入,这不仅仅是简单记录用户的骑行,也包括对共享车辆的数据时刻监管。而ofo没有GPS定位,所以,无法进行有效的疏导管理,比如几十万被损坏的小黄车被遗弃在北京各个角落。

现在ofo推出了新的内置定位器智能锁,但由于ofo此前是机械密码锁,二维码和数字牌一起放在了单车座椅之下,这使得扫码并不方便。另一方面,ofo的智能锁扫码后,也不像摩拜一样可以直接骑行,还需输入密码才可使用。解锁步骤多又影响了客户体验。

目前,共享单车的投放严重不均,有些地区密集度相当畸形,导致用户依然供不应求。正由于此,优拜单车、小蓝单车等后进者能获得资本市场青睐,共享单车大战比拼是单车数量、平均周转率、线下运营效率以及融资的合力。盲目铺更多单车,双眼一抹黑,更像是“自杀式铺量”,在缺乏智能化技术支撑和可视化运营之下,这恰恰是最大的隐患。

投资方的利益之争

马化腾代表的腾讯是除摩拜单车创始团队以外最大的股东,在上周领投了摩拜超过6亿美元的E轮融资,此前也分别在C+轮、D轮入股。腾讯给了摩拜很多优质资源,在接入小程序后,摩拜4月份活跃用户量环比增速超过200%,一个月新增2400万注册用户,除去“小程序”、钱包“九宫格”外,还将向摩拜开放包括微信在内的核心资源,帮助摩拜完成业务扩张。

朱啸虎是金沙江创投合伙人,也是ofo早期投资人。从烧钱大战到补贴大战,还转移到海外大战。ofo背后有蚂蚁金服,今年4月,蚂蚁金服参与ofo的D+轮融资,随后双方推出“信用解锁”服务,芝麻信用分650分及以上用户可以免押金骑行小黄车。除此之外,蚂蚁金服也为小黄车在支付、国际化等领域展开战略合作。这就意味着,共享单车领域现在也是腾讯系和阿里系的竞争,究竟谁能最后胜出仍是一个未知数。

2016年共享单车战火迅速燃起,五颜六色的单车在全国各地“攻城略地”。这场共享单车大战,新玩家以为搞定APP,搞定流量端就可以,但共享单车很复杂,还要搞定硬件、运营,更重要的是,这其实也是一场资本游戏。排头兵为争老大打得焦头烂额;后来者期冀靠新颖奇巧分享晚期红利;排名倒数的不得不面对被市场淘汰的命运;而用户,已经开始有点厌倦了。

回顾出行市场,当年滴滴、优步中国的补贴大战总共砸了50亿,最后以合并收场。

摩拜和ofo呢?将会以什么形式收场,我们拭目以待。

小师妹说:我看你每天骑bluegogo,怪不得分析起摩拜和ofo劲劲的。

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