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[每日干]互联网专车是个爆品,会不会被封杀?

精彩推荐 2015年1月12日 金错刀 13

金错刀(微信公众号ijincuodao。覆盖300万科技商业人群的每日一干货)

前几天,在北京的金融街,这是北京最难打到车的地段。用了滴滴、快的打车都不行,最后用了滴滴专车、快的专车,很快打到车了。上车时,看到旁边不少人羡慕嫉妒恨的眼光。

2014年,互联网打车很快成为口碑产品。2015年,互联网专车也是很快成为口碑产品。

当然,看到不少地方把互联网专车定义为“黑车”。网易专门做了一个专车“黑白”之争的调查,你支持谁?有89%的人支持专车,只有6%的人支持交管部门。

对互联网专车,我认为是一款爆品,也是一个好产品,我认为它不可能被封杀:

1、打车难已经变成了超级大痛点,信号之一就是黑车泛滥。滴滴打车联合创始人张博说了一组数据:每天北京大概有两百多万出租车订单,其中一百多万是黑车订单。

2、互联网首先颠覆的是信息不透明。在过去,出租车的信息处理体系是太落后。与其说是互联网专车颠覆的是出租车,不如说是颠覆过去那种低效的生产力方式。

3、专车才是真正互联网级的体验,这种体验从车到司机,再到大数据,才是更值钱的Uber模式。反观出租车的体验,简直是反人类的体验,空气糟糕,服务糟糕。

===互联网专车的分割线:

来源:i黑马 口述:滴滴打车联合创始人张博

为毛要做滴滴打车?

滴滴打车是2012年6月份创立的,其实是一个非常朴素的想法,在出租车这个场景下没有人是开心的:乘客不开心,打车要等好长时间。“

我以前在百度工作,每天晚上十点钟下班,因为住的很远,每天会到百度南门去打车,有时候那里停着十多辆车,我会被连续拒载十几次,乘客是如此痛苦。”

出租车司机也同样很痛苦,传统模式中,他去找路边的乘客,最重要的工作是找到附近最近的乘客,拉到目的地。整个过程中,40%的成本(时间、油)花在找客上。每增加一辆出租车,对于道路的压力相当于三辆私家车,比如尾气排放。

2012年6月,我们发现了这类问题,就想其中的核心是什么?看了一下传统打车的业务流程,乘客必须下楼招手,该信号是以光为媒介往外传播,只能被前方没有视线遮挡十米内的出租车司机看到。而司机在空车时,需要获取的信息是他附近哪里有乘客,依靠的工具是眼睛,范围很小,因此需要开车去扩大搜寻面积。

我们核心思想就是把视线为媒介换成移动互联网,它会带来两个生产力的提升:

第一,使信息的传递效率更高,乘客不需要下楼招手,在房间里喝咖啡看电视,就可以把出行需求发出去。以滴滴现在的情况,当乘客发出去之后,一秒钟后,你周边有六个司机会了解所有情况,不需要再开车扫马路了。

第二,司机的决策体系的提升,他需要知道很多信息。为什么司机在百度南门不愿意接我?因为他想回家。但若有个司机刚好顺路,他就会愿意。滴滴在传递信息时候,会包含出发地、目的地,还有15%的乘客自愿加价。

在2012年下半年,我们在北京把商业模式建起来,2013年开始复制,之后又碰到了阿里和腾讯,我们一周之内业务涨了五十倍,出租车就正式成为一个大众品牌。

通过大数据分析,我们还发现一些有兴趣的东西:乘客的出行是可以被预测的。我们在百度工作,晚上九点以后打车可以报销,因此,在晚上九点钟有一个打车高峰。周五晚上,在三里屯晚上十点有一个高峰。我们发现有很多的周期性的上涨、下降,这些数据是有规律性的。但司机掌握不了这些规律。

于是,我们开始利用数据调动司机,通过预测每一个司机周边的订单情况,来告诉司机,哪个路口未来五分钟会有很多的订单出现。50%的司机会根据我们的信息前往,80%的人认为,我们给他的信息有价值。

这是我们在O2O的第二步:用大数据去分析、影响供给。

为毛做滴滴专车?

去年8月,我们推出了滴滴专车,为什么要做这个事情?我们发现,即使把出租车的空使率降到零,仍无法满足乘客立即出行的需求:出租车牌照是被垄断的。

北京市的出租车有10.6万辆,而人口却一直在火箭般的速度往上长,现在已经有两千万常住人口,一千万流动人口,无法满足所有人立刻出行的需求。那么,这些溢出需求都去哪儿了?黑车。

再举个以前我上班的例子。每天早上八点半我要打出租车,但周围恰好没有。这时一个黑车说哥们你走吗?没有选择,我必须得走。黑车是一个体验呢?第一个价格不标准,每次都要谈价格。如果你对目的地不熟悉,还经常被宰。

信息不对称会带来很多问题:

第一,价格体系是比较混乱。

第二,安全隐患。我坐过的黑车里面,车况最好的是比亚迪,其余大多没有牌子,比如小面包,不知道安全状况如何,声音很大特别破。

第三,司机基本没有服务意识,他们会在车上抽烟,随意接听电话,不经乘客允许随意拼车。就是这么一个体验,但每天市场巨火爆。我们这边拿到了一组数据,每天北京大概有两百多万出租车订单,其中一百多万是黑车订单。

在我眼里,黑车体验差但很多人用,原因是因为乘客的出行体验已查到极致,逼着他必须忍受这样一个非常低质量的服务。

滴滴专车想做的事情是什么呢?

就是不要让乘客不再迁就体验,希望大家有尊严地出行。

第一个是价格标准,不允许载客。他会知道你现在走了多少路,有一个合理的计价方式,比出租车高30%-50%。

第二,所有车都是经过严格的车检,我们的车都是帕萨特、奔驰、宝马、奥迪,运气好的还可以打到特斯拉。司机的服务也经过严格筛选,会经过七天的封闭严讯,再进行严格的考试,有路考、有态度考核。我们每月还会去找用户做访谈大量的调研,每月会砍掉20%的不合格司机。我们对于司机的品质服务无以复加,要求司机必须站在乘客旁边帮他开门,车上有免费的水,未来我们还会提供更多个性化服务。如果今天是你的生日,会送你一束玫瑰。现在滴滴专车配备了早餐,在你上车以前,就知道你喜欢谁的歌。

我们希望所有乘客不再因为急着出行,而被迫忍受差的服务。滴滴专车要完成的第一个使命就是希望乘客有尊严的出行。

滴滴专车的使命是什么?

有部分乘客对于出行的品质有要求,不能忍受出租车这种层次的服务,出租车上面可能有味道,不舒适。他们希望有一个更高端的服务。

这些乘客原来有一些人自己有车,请了私人司机,司机每天工作一小时。为此,他们付出了每个月1-2万的工时费。还有一类人是用神州这种租车服务,这种体验也很差,他要的就是送他上班和下班。

所以滴滴专车想解决的是两类人的需求。

同时我们看一下B端,现在租赁公司有大量闲置的车辆,他们的订单多来源自老客户,我们希望激活这部分资源去满足乘客的需求,这也是双向共赢的一个场景。

再往后看,滴滴还会做哪些事情?我们希望通过大数据去优化整个交通。

举个例子,我经常会看到同一路公交车连续几趟过来,大家见过这个场景吗?第一趟车载了80%,后面两趟车都没有人。不合理,他们消耗了资源。原因是公交公司并不掌握人们出行的数据,不能预测未来一个小时乘客的分布情况,而我们有可能会掌握。我们会指引公交公司怎么去发车。

背后的核心是我们掌握了一个人出行的大数据,以及一个基于该大数据上的决策体系。通过这些工具,我们相当于安放了一个磁铁,让乘客出行、交通流动是有序的。

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