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[每日干]Uber为什么值400亿美元:颠覆的是亚马逊?

精彩推荐 2014年12月18日 金错刀 13

文/金错刀(微信公众号ijincuodao。覆盖300万科技商业人群的每日一干货)

近日,百度投资了打车应用Uber,BTA终于全面杀入租车大战。

一个打车软件,竟然估值400亿美元。有人说,Uber其实是在干颠覆亚马逊的事,为什么?在中国,Uber拉上地头蛇百度能否颠覆市场?

1、打车在全球都是一个超级痛点的事情。Uber的胜出靠的是快速打到车,以及好的服务,但这两点滴滴打车、易道都能解决。

2、Uber有核心算法。核心是所谓的 travelling-salesman problem,就是用最少的车,实现最有效率的解决。这点,国内滴滴打车、易道也在完善,形不成强区隔点。

3、Uber有大数据,实时满足和人、车、物的流动。这点是Uber最强悍的地方。

但是,用户不关心大数据,只关心带来的好处。现在,Uber最大的问题还是没有找到适合中国人的爆品,Uber+百度能否实现这一挑战?我谨慎看好。

===租车神器的分割线:

来源:知乎

Uber 发展那么迅速?

文:诗一

Uber 通过创造平台为客户带来更低价、实时、优质的汽车服务,以后还有可能更广阔的物品递送和服务类的延伸。

Uber有几个核心价值:

1. Uber最早是从高端车的短租和实时服务起步的:美国人均汽车保有量为全世界第二,每1000人拥有812辆车,普通的车是不缺的,也有limo服务,还有传统avis这种租车公司满足各种租车的需求。Uber的创新在于创造了一个平台,提供高端、实时的服务。Uber先是针对高端用户,做高端车辆的租车平台,一边是司机和车,一边是用户。这个模式在初期非常轻(当然做到后期投入会大的,后面说),不用买车不用雇司机,和重资产的传统租车不同,所以发展速度非常快。传统的租车公司都可以是他平台上的。另外他们也很注重提升用户体验。司机戴手套出现,创造高大上的服务及用户体验。比如有人要赶赴商业谈判,或是与姑娘约会,需要一辆高端车。后来就是主打实时,比如临时需要车又订不到的时候瞬间出现,这是早期最核心的价值。在最早期,车辆是奔驰、Lincoln加长等高端车型,而且一律为黑色车型,后来这个系列发展为Uber Black产品线,主要是奔驰E级车,宝马5以及奥迪A6以及少量Lincoln加长车型。到后期,才慢慢开始扩展进入中、高端车,甚至出租车。由Uber Black,扩展至UberX, UberLux和UberSUV。UberX车型为丰田普锐斯,大众帕萨特等车型。UberLux车型为奔驰S级车,宝马7,奥迪A8等车型。UberSUV为大型越野车型。甚至Uber覆盖出租车,但是出租车受监管很严格。多次谈判,在纽约曾经被终止,又重新开始。

2. 到发展到一定阶段,车的数量够多,Uber发现自己的核心价值在于提供提高汽车使用效率。其实如果观察并记录一辆车的一天中的运行情况,就会发现即使是一辆日租的车辆,很少有车会一整天都在路上行驶。车辆作为交通工具,其本质即为交通,commute,是帮助客户在两点之间实现物理的移动。所以大多数时间,在完成了交通的任务之后,车辆处于停放的状态。一辆车的闲置时间要大大高于运行的时间。但是由于车辆以及司机的相对难以移动,所以在过往的汽车租赁行业,最短的时间为日租,价格还是比较贵的。国外的Uber和国内的易到打破了日租的形式,时租能够使得车辆在完成一个任务之后即奔赴下一任务,充分盘活闲置车辆,提高车辆使用率,降低闲置率。由于提高使用率,对于只用一趟车的人而言,大大降低了价格。

3. 再进一步讲,Uber现在在下的棋是实时满足和人、车、物的流动。Uber有非常专业的算法团队,在建造模型,计算一个城市中需要多少车,甚至什么时间段什么位置需要多少车。Uber对道路情况,自有车辆运行情况和客户用车的习惯、路程及模式进行预测。“实时”即意味着,当客户需要用车的时候,这辆车恰好就在身边。简单说就是想达成“上一个客人下车的地方就是下一个客人上车的地点”的完美模式。这样是车子效用的最大化。虽然这个是非常非常难做的,但是,如果,假设,最极端的情况Uber能够把所有的租赁车、出租车、私家车都纳入自己的平台,等于一个城市的车任Uber调遣的话,那车的利用率非常高,你想要车的时候,身边只要有空车,都可能为你所用,汽车的闲置率会非常得低。人车物的流动时这个概念,举个例子来说,你有朋友要去你家,恰好你有个快递同样要从这个朋友家附近的站点投递给你。所以在道路上,有接送朋友的车辆,也有运送快递的车辆,但其实,这两辆车的目的地是重合的。如果两辆车是在一个相通的平台上的,可能你朋友就把快递给带来了。所以Uber目前在尝试的新模式是对这样的需求进行整合,进行人、车、物品的实时匹配与传递。比如你叫出租车的时候还想要份早餐,司机就给带来了。甚至你要出租车的时候,你家楼下邻居要早餐,他就给带来了。或者你想要个烧烤架,原来要买的,现在一发布,有个司机正好路过,就给你带来了,明天正好路过,还能收回去。都不用买,可以租了。所以Uber现在估价奇奇奇高。讲的故事是颠覆amazon的。。国内感兴趣的同学可以关注易到,目前Uber在国内规模比较小,据我所知好像覆盖的租赁公司并不多(好像北京是首汽,上海是大众的租车车队)。易到的规模大很多,响应速度很快。不过这里提到的人、车、物的流动,现在真的大多是在概念阶段,我们拭目以待吧。

一个司机眼中的Uber奇迹

文:Eddie齐

在纽约uber做司机,没有活儿,无聊,觉得还是结合我做司机的实际情况来说说。

好先来说说我的情况,在uber工作两个月了,越来越喜欢在uber做司机,之前我是在一家算是除了黄的和uber以外车最多的一个低端电召车公司(在老外公司来讲,因为国人的公司实在便宜到无法想像)。做了半年 90%的活儿是去纽约附近的三个飞机场,因为要跟黄的抢生意所以跟黄的一个价钱,52刀去JFK 和 Newark ,34刀去LaGuardia,老外公司里的最低价了。

为什么客人会选择uber?

第一类是因为住的地方叫不到黄的。因为黄的一般都聚集在中下城,机场和宾馆门口,虽然纽约曼哈顿有77万辆黄的,可是到了早晚高峰还是有无数人在街边招手,而且上车之前要先跟黄的司机交流说目的地(注意这个时候黄的是锁着门的)。如果目的地黄的不想去他们是不会开门的,直接跑掉,所以早晚高峰打黄车基本跟打仗一样,所以这个时候uber填补了这个空白。想像一下没有uber之前上班之前要早出门再打一仗,没准就迟到,可是现在呢,出门之前穿衣服的同时拿起手机优雅的一点uber ,再慢悠悠的下楼,走到门口已经有一位干练的司机在门口已经把车门给你开好了是什么感觉,收腹挺胸,小腿捣两步就上车了,开开心心去上班了。

第二类Uber的服务。这个真的是一大重点,每一辆uber上都有一瓶矿泉水放好客人随手拿起就喝,空调开的足足的,司机提前会征求你的意见走哪一条路。 开起来不会像黄的一样横冲直撞, 服务好是因为每一个个人在下一次叫车之前都要给上一个司机打分, 这个分数直接关系到司机能不能继续在uber工作 ,如果因为分数低了被uber踢走, 以后永远不能在uber开车了。

第三类坐uber不用带现金,不用带卡,有手机你就哪都能去。不用跟司机有钱的交流,一切费用都是直接从客人的信用卡直接付账 ,上车交代好目的地 ,到了目的地直接下车就走 ,不会因为小费过桥费的问题跟司机有任何矛盾, 以前的公司就总是因为这些钱的问题发生矛盾, 比如烂小费 ,比如客人赶飞机, 恰巧刷卡刷不过来 。

第四类叫Uber的方式简单,不用打电话预约。打电话预约 ,任何一个公司都不能保证你预约的那个时间一定有你需要的车或者车型 ,还有一些客人觉得uber很时尚, 会跟朋友炫耀, 满足了虚荣心, 哈哈 。

基本叫uber车的客人素质都很好, 基本集中在白领和文艺小青年, 以前的公司 ,大部分客人很少叫车 ,叫一次车会觉得自己就是大爷了, 不尊重司机, 往车里所有能藏垃圾的地方塞垃圾 ,穿鞋蹲在座位上, 各种用力的折腾车。 一般客人都有15分钟的免费等待时间 ,但是很多人就是故意卡12分钟下来, 上车还要催你怎么开这么慢, 我飞机要晚了之类, 或者超了时间不付等待时间的钱, 又或者付了等待时间不给小费等等糟心的事儿, 但是uber基本还没见过这样的客人。

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