造价1100亿的港珠澳大桥,为什么值得用一百年收回成本,背后有什么玄机?

 

◎智谷趋势(ID:zgtrend)| 旺角黄局长、吉姆佩尔

2018年10月23日,港珠澳大桥通车。

为此,中国最高领导人专门赶到广东,为它揭开新的一页。

永远不要小瞧一座桥、一条路的力量。

13世纪末,京杭大运河完成了中国经济重心南北转移的最后一步。

19世纪末,西伯利亚大铁路让俄罗斯远东从寸草不生的鬼地方,摇身一变成为地下宝库。

1869年,苏伊士运河的打通,让欧洲和亚洲的航程至少缩短7000公里,抹平了这个地球的距离。

1994年,英法海底隧道跨越英吉利海峡,打破了盎格鲁-撒克逊人奉行几百年的光荣孤立,欧洲格局焕然一新。

……

历史上的世纪工程都曾经深刻影响人类社会生活。同样,作为目前世界最长的跨海大桥,有人还在斤斤计较于它的建造成本、未来通车数量以及何时还本。

站在历史的高度,港珠澳大桥的意义怎么高估都不为过。

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一座港珠澳大桥,也是一部三地政经史。

1983年,香港财阀胡应湘率先提出,要建一条跨海大桥将香港与珠海连接起来。由于他在内地广结良缘,布局珠三角多条高速公路和房地产,此后多年就一直为此奔波呼吁。

当时,内地刚打开国门,万物初生。港英政府对这个设想一脸冷淡,“港珠澳大桥在20年后才会有实际需求”。

转眼到了2002年,珠三角腾飞为世界工厂。为了将珠江两岸的高速公路贯通起来,广东准备修建深圳到珠海的隧道,就专门跑到了香港招商。香港美国商会主席詹康信大吃一惊,假如先建了这座桥,香港就会被边缘化了。

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