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车票涨价才能让农民工顺利回家

房股财经 2018年12月17日 紫竹张先生 153

原创2018-01-27紫色的股紫色的股紫色的股紫色的股

zisedegu66

可能是被抄袭次数最多的财经公众号

这个标题和前几年的经济老专家的口吻一样,一大群喷子看了标题就准备开喷了,别忙,我怎么可能有那么弱智的思想呢,看完下面再开喷。

铁路春运期间又到了,持续40天的春运,铁路部门是绝对主力,其客运量远远超过公路部门,一辆又一辆的火车发出,确保中国人能顺利回家过年,然后又顺利的返城上班。

春节回家对于绝大部分在外打工的人来说是刚需,但是矛盾出现了,铁路运力不足,假设有110个回家的需求,那么只会有100个回家名额,不管采用网络抢票制度也好,还是全面涨价压制需求也罢,必须得有10个人买不到票,区别只是不同的制度下,这10个人是谁而已。

但是实际上,这2种制度,都是严重不利于最底层农民工的,首先谈谈网络抢票制度,最有利的就是中产白领阶级,每天对着电脑,开着抢票软件不停的刷,票一放出来一分钟就没了,你让工地的工人怎么跟你抢。而全面涨价制度最有利的是富裕阶层,他们本来只在乎结果,根本不在乎价格,网络抢票制度下他们也懒得抢票,都是直接找黄牛加价购买,因为节约时间啊,在他们看来抢票花费的时间和精力是远远不止那一点黄牛钱的。而农民工就不一样了,价格是阻碍他们回家的第一重要因素,车票钱对他们来说真的不是小钱,如果全面涨价,第一个淘汰出局的就是农民工,他们的回家名额让给了购买力更强的白领和富裕阶层。

换言之,无论是哪种制度,最贫困的农民工阶层都是最受伤害的群体,春运车票紧张,对富裕阶层来说无非是黄牛费的高低而已,对于中产阶层无论是多花几个小时去抢票而已,最后抢票失败,迫不得已了咬咬牙也是掏得起黄牛费的,不会回不了家。每年所谓因为买车票困难回不了家的人,基本都是农民工,比如鼎鼎大名的摩托车千里回家。

那么能否指望中国铁路高速发展,未来会有足够的车辆班次来解决这个问题呢,我很遗憾的告诉大家,永远不可能,无论铁路系统多么发达,都无法解决春运困难的问题。因为铁路客运是一个潮汐式的行为,平时大家都窝在大城市不动,不使用铁路,到了春运期间一窝蜂的使用铁路回家,客运量突然暴增。如果铁路客运量能够完全满足春运需求,让每一个人轻松回家,那么代表的结果一定是大量的车辆在平时闲置,春运只有一个多月,其他11个月都闲置,这个经济损失多大?如果在正常的时间段内,铁路运能达到一个经济合理的正常水平,那么春运一定是运能不足的。君不见,高铁开通后增购了很多动车组,运能大增,如果当年的绿皮车还在,这些额外增加的运能,足够让春运轻轻松松。但是由于平时的闲置,无人乘坐,当年的很多绿皮车,全部淘汰出局不再使用,这就导致增购了如此之多的运能,新建了如此之多的铁路,今天我们还是春运困难。

看完之后是不是绝望了,无论怎么搞,春运农民工回家一定困难,而为了表面的平等,白领需要付出大量的时间,金领需要付出大量的黄牛费,给国家资源造成了严重的浪费和内耗。

其实这里只需要解决一个核心问题就能搞定,那就是运能闲置问题,中国铁路并非没有运能,而是如果能满足春运需求,那么其余11个月一定是闲置的,车辆的折旧和保养是非常耗钱的,如果开动但是车上没人,那更耗钱。到了年终盘点利润的时候,国家可不管你是不是为了人民解决了春运困难,只会看到你利润大幅度下降了,挨批、换人,所以铁路部门不愿意做。

有没有办法解决,有的,我们来看看新加坡的医疗制度,能给我们提供一些思路进行借鉴。

新加坡的医疗是分级的,无论是门诊还是病房都是分级的,以病房为例,分为A1、B1、B2、C级,最贵的A1级是豪华单间,要多豪华有多豪华,全部自费,价格400新币/天(约合人民币1900元),最便宜的是C级,9人间,要多寒掺有多寒掺,价格是35新币,并且政府还给报销75%,超级廉价,确保穷人一定看得起病住的起院。但是付出了天壤之别的价格,病人得到的医疗是一样的,不同等级的病人并没有区别对待,都是混合在一起随机分配主治医师的,以保证医疗公平性。

简单的说,保证大家得到一样的医疗服务,但是为了防止富人搭免费便车,以不同的分级制度来确保,要是富人丢得起那个人,并能忍受9人间的嘈杂和不方便,欢迎来9人间享受廉价医疗。为什么给穷人准备的9人间医疗能那么廉价,就是靠AB级的高级病房收取的超额费用来补贴给穷人的,这个道理和廉租房不设置厕所是一样的。

那么以此类推,就能解决春运车辆的成本问题,完全可以把货运车为原型设计一种超长火车,春运专用,大概是下图这个长度规模。

一般的火车大概是20节,这种春运专列100节起步,二三百节也行,车头就按货运标准来设计,速度当然快不起来,我也不希望他快,80km/时就可以了,里面的设施要多简陋有多简陋,能用就行,极端情况可以考虑取消座位全部是站座,或者零星座位专卖老人孩子,其余大部分是站座。平时拉到干燥的西北地区保养闲置即可,春运的时候养护一下拉出来用,反正闲置的是车厢,金贵的车头平时完全可以拿出去拉正常的货运车皮,春运期间再调过来,至于车票嘛,政府补贴90%,堪比免费。

这个成本并不算太高,但是也不算太少,毕竟车厢闲置了11个月,真轮起综合成本来,比高铁还要贵,政府还补贴90%,这钱谁出?

当然是有钱人出了,谁坐高铁谁出这个钱,同样的旅程,高铁是300~350每小时,春运专列是80/小时,你4个小时就到家了,别人要花16个小时,那么自然加价喽,春运期间,高铁价格全面上浮,根据春运人流的紧张程度,每日价格都不同,定价原理参考飞机票,上浮10~100%不等来调节人流,这部分多收的钱,专款专用,政府不要,专门拿来补贴穷人春运专列的维护成本。

大概就是这个想法,全面涨价是没有任何用途的,运能不会增加一丝一毫,原来多少人回家现在还是多少人回家,只不过是把农民工挡在门外了而已。真正的好政策就是应该分级,弄出一个运载力大、成本低、就算免费有钱人都不愿意去坐的廉价车次出来,专供农民工回家。这种春运专列速度缓慢,乘坐舒适度差,平时是肯定没人坐的,车厢直接找个地方闲置保养,车头拿出去拉货,造成的闲置成本从快捷舒适的高铁乘客里面出,普通二等座就少加点,高铁商务座就多加点,至少把现在的黄牛费要加进去吧,黄牛费可真不低现在。

这种分级制度,才是真正的公平,提供一样的春运到家服务,满足所有人的到家需求,利用速度和舒适度进行人群筛选,让富人多出点钱,补贴给穷人回家。

和珅都说过,救灾粮一定要渗沙子,这样灾民才能活,不然全给贪污了,灾民只有饿死一条路。中国的廉租房里面有了厕所空调以后,全给有钱人通过关系拿走了,真正需要住的人给排除在外,希望铁路春运能吸取这个教训,给真正回家困难的农民工谋点福利。

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