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为什么说空中巴士是个大忽悠?

精彩推荐 2019年3月26日 智谷趋势 120

文丨鲁振旺

来源丨旺说(ID:luzhenwang8


这两天一个叫空中巴士的项目火了,大巴很大,现在可以容纳300人,说将来有可能容纳1500人。

1500人是什么感觉?那是一辆地铁的容纳人数啊,大巴都可以替代地铁了,想想多么激动,这个遍地跑的时候,我们中国那么多城市,日益拥堵的城市道路是不是可以解决了。

多少人为此激动、振奋,咱们中国人也搞了个大发明,不得了啊,谁说中国人科技创新不行的?

我就是在微博上质疑了一下,结果就有无数的人攻击我,说我崇洋媚外,说我看不起中国人,说我脑袋有问题。。。。。我过去一直称赞华为、大疆们为中国争了光啊。

更重要的是,空中巴士的总设计师宋有洲是个小学都没毕业的民科,这也是民科历史上的重大胜利啊,谁说民科都是忽悠的?

我先说一下自己对这个项目的理解,然后再说说这个项目的背景吧!

1设计构造

技术本身不是很复杂,按现在的技术,就是搞个航空母舰一样的船,也不难,看空中巴士的设计构造,其实就是龙门吊上加个大盖子,龙门吊这种铁轨+电机模式走的很慢很慢,没法快起来。

看测试的视频,这个空中巴士只是走了几十米而已,没有真正上车流穿行的大街,这就算出行了,车的速度还不如步行快,大家看见很快的那种,其实是模型,都是小玩具,假如按目前的设计构造,还是采用龙门吊的小铁轮模式,这就是个超低速的大玩具,没法上路啊。

赶紧再脑补一下下面这种玩具模型中的感觉,多酷!多炫!

实际上呢,就是超低速的龙门吊上搞个大盖子,这个民科真有想法。

看看美国69年的一个建筑师设想,也是在双车道上利用铁轨式搞大巴,47年了,这个设想在美国没有人真把它商业化,原因是什么?因为根本就没有价值,下面再分析一下实用价值。

2铁轨难题

当然现在这种龙门吊的方式,速度没法提起来,慢的跟蜗牛一样,我们假设将来革新了,速度快了,采用什么动力技术,乎乎的向前跑。

这玩意是利用固定铁轨的,必须将现有城市道路进行大变,所有的双车道和三车道都要铺设铁轨,撬开公里,铺上铁轨,难度并不大,关键是密密麻麻铺起来,总长度不知道是铁路的多少倍,维护人员都要不少,一个城市里还要有庞大的铁轨维护队,路面坏了,赶紧要上去修补。

假如开的快了,跟火车在大街上跑是一样的。。。。。危险!

为了交通便利,没问题,城市全面铺设铁轨,支持空中大把,还有第三个问题。

3缓冲距离是个危险因素

看看地铁、火车、大货车就明白,越重的玩意缓冲距离越长,300人的大巴,又是铁轨,重量那么大,假如开到时速五六十公里的话,缓冲距离至少四五十米啊,它是占用双车道的,万一前面几十米有个车在变道,它唯一的可能就是撞上去,没有第二个选择。

既然是双车道,前车是很难控制的,不可能遥远看见后车是个空中巴士,就不会变道了,尤其快到路口的时候,变道是常规行为。

4公交车站问题

有了空中巴士,普通的公交车站就不能用了,因为它太长了,总不能普通公交车钻到它下面去吧,然后乘客也钻到它下面去上车?这个太危险了,何况它的高度也没那么高,普通大巴钻不进去,所以只能单独建立空中巴士车站。

一个城市不可能没有普通公交车,不是所有的城市街道都是四车道和六车道的大路,但是必须要大规模改造道路用于铺铁轨之外,还要建设大批的单独空中巴士车站,双车道的车站。。。。问题是这个就不可能实现啊,它停在那里,后面的大巴过不去,高了!你懂得。。。。。。

5特殊车辆难题

除了小轿车,我们的生活中还有大货车、大巴、洒水车、救护车、救火车。。。。。高度比较高,又钻不进去啊。

无论是等待变道,中途停靠站。。。。一旦遇到特殊车辆,那么双方就麻烦了,特殊车辆在前面,它没法过去,特殊车辆在后面,也只能等它。

万一遇到救火的,救人的。。。。。活该倒霉啊!

6双车道的安全隐患

一辆车占据双车道,安全隐患可多了。

举个例子来说,很多车道是前行和左转并行的,这个大巴要左转,下面有直行的车辆怎么办?只有一个办法,本来直行,也要跟着左转,酷毙了!

一旦跟着大巴下面走,本来面前要变道,你也变不了了,不可能指望前后的车都听你的,假如是在大巴中向外变道,更是做梦,只有一个办法,不要变道了,跟着大巴走,走到哪里是哪里。

这叫带到沟里了。

唯一的可能性是不仅道路铺铁轨,车站要搞单独的,信号等也要变,道路的标记线也要变,一到空中巴士的敏感区域,就禁止变道,禁止左转或右转。

太坑爹了!

7跟地铁的比较

地铁2分钟就可以等一班,不需要让路,不需要影响其他车辆,安全隐患极低,每辆车的容纳人数是1500人,超大量的载客量和效率,那肯定不如地铁吧?

现在300人连停车缓冲都会很长,安全隐患都会很大,还说将来会设计1500人的超级空中巴士,知道什么概念吗?地铁相当于单车道,200米的长度,最多容纳1500人,假如是超级空中巴士,疯狂的挤挤,也要100米啊。

100米,很多街道也才两三百米,一半的路都被你占了,停车缓冲更是问题,前面千万不要有车变道,这么大重量、这么长,真是撞死白撞了。

即使从成本角度考虑,大巴是便宜,但是又要搞路面铁轨,又要信号灯啥的,还要专业维护人员,潜在成本也不低啊。

总结一下:

  • 1、这事要干成,首先要解决龙门吊速度慢的问题,因为动力技术采用电机(跟龙门吊一样),这个是没法提速的,不具备上路的基础,估计每小时10公里都困难。

  • 2、路面、信号灯和信号线全部大变,铺设铁轨,建立专用特大空中巴士站,信号灯也有专用灯,信号线必须不断做警示,防止变道隐患,必须建立对应的铁轨维护队伍。

  • 3、距离危险距离至少50米,空中巴士必须有特殊鸣笛系统,警示前方车辆不得变道,否则撞死白撞。

  • 4、一旦钻到大巴下面,万一变道、拐弯路线跟大巴不一致的,必须在不妨碍前后车辆通行的前提下,必须随着大巴的路线前行,走到哪里逃出来之后,再绕回去。

再说一遍:你认为可行吗?唯一可行的是,所有道路上都留一个双车道,给空中巴士自己玩,大家也不要钻到下面去了,当然这个太浪费了,失去了47年前美国人构想的价值。

再浓缩成一句话:只要是提速了,这玩意相当于一个超大的地铁跑到路面上来,跟普通机动车争夺路权,多么可怕的景象。。。。。这叫玩命!

背后的P2P大佬隐现

既然这么多坑爹的不可行方案,拿着美国47年前的无厘头设想,搞个龙门吊就出来忽悠了,真当是忽悠小孩呢?既没有上路的可能性,也没有解决真正速度的问题,跟小孩玩具一样,为什么那么多人还兴奋的狂欢呢?

  • 一是基本常识的问题,每个人要不断学习,提高自己的知识架构,知识的厚度越多,将来无论创业,还是打工,都会减少更多的弯路。

  • 二是有可能存在水军,通过媒体、微博和评论等各种工具,来混淆视听。

这几天有的媒体已经在扒了,原来幕后投资人是华赢凯来,一家P2P公司,去年《北京商报》曾经报道过,许诺的年收益回报是10%~13%,投资的项目都是一个叫“中国建设企业联合集团有限公司”的企业”。

这个不靠谱的“空中巴士”项目也成了这家P2P的黄金投资项目,正在到处吸引大众投资呢。

华赢凯来成立了一家“中国建设企业联合会”的社团,一个会费好几百万,承诺给用户工程做,走“暗标”,叫什么PPP模式,还搞了个文件,A级会员会费300万,AA级会费500万,AAA级800万,结果这个社团被民政部鉴定为离岸山寨社团。

原来的模式面临严重的质疑,现在又来了一个相当不靠谱的“空中巴士”,足够唬人了,你感觉可信吗?

当然相信的都可以去投资了,我宁肯拿着钱早晨多买点油条、豆腐脑,你懂得哈哈!

说不定人家老板又发财了。。。。。。。。你就跟着羡慕吧!

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